钢价持续上涨影响车企短期利润“贝斯特全球最奢华游戏官网”

4月以来，钢材价格倒数17周持续下跌，给汽车企业导致直接影响，部分汽车零部件企业颇受后遗症。分析师指出，钢价下跌短期内将不会对部分上游粗加工型的零部件企业以及部分微车企业导致影响，但要求车企未来长年走势的核心因素仍然是供需关系。　　“钢材价格涨幅这么大，对我们企业认同是有影响的。

”长安汽车(000625,股吧)董秘黎军拒绝接受记者专访时回应。转入7月，钢材价格经常出现倒数上涨。截至8月10日，上海市场宝钢螺纹钢的价格早已超过了4500元/吨-4620元/吨，环比价格高达了590元/吨-650元/吨。

汽车零部件行业所牵涉到的上游原材料基本可以分成金属类和橡塑类，而钢铁在整个行业原材料中的占到比约为60%-70%。低价位的汽车比起高价位的汽车，钢材成本占到整体车价的比率比较较小，影响也不会比较显著。

　　黎军说道，企业经营主要不受市场售价和生产成本两方面的因素影响，在市场价格变动不太多的情况下，成本掌控是其中很最重要的环节，因此，他们目前主要是通过成本掌控来减少影响，钢材的价格波动是很多企业可以意识到的一种情况，也是常常再次发生的。　　有分析人士指出，汽车原材料成本下跌，胁迫汽车企业必需通过强化管理和灵活性变通的订购模式来消弭成本压力。

把成本消化在中间环节是一种少见的手法。比如减少订购成本，一般来说就不会增大对国外的零部件订购，实施车架、车门的外包。也于是以因为如此，互为较汽车生产企业，此番钢材价格的持续下跌，让在夹缝中存活的中国零部件制造厂商更为如履薄冰。

　　“钢材价格上涨了，我们每天投的合约还在往下压价！竞争过于白热化，有些客户的订单我们是必需要接的。”浙江的一家汽车零部件公司销售代表赵科对记者回应。　　针对此种情况，国信证券的分析师传达了有所不同的观点。

他指出，目前钢价下跌给零部件企业造成了一定的成本压力，但这主要还是和目前中国零部件制造厂商没核心竞争力、不具备议价能力有关。根据涉及统计资料，目前中国内资大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例还将近1%，大中型企业也严重不足15%，且内资零部件企业90%的市场份额和生产能力都集中于在低端产品上，其余10%投身于高端产品的内资企业绝大多数也都与外方展开了合资。该分析师回应，对于一些中小型且不具备核心竞争力的汽车零部件企业，修练内功才是存活之本。对于汽车企业而言，钢价下跌带给的影响是短期的。

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